La empresa requiere modificar el método de explotación subterránea aprobado Sublevel Caving por el método Sublevel Stoping

El Sublevel Stoping es un método de explotación subterránea diseñado para yacimientos de geometría regular, buzamiento alto (generalmente >60°) y buena competencia del macizo rocoso. Es un método selectivo que permite alcanzar altas tasas de producción con un control razonable de la dilución, especialmente cuando se aplica relleno cementado entre etapas.

Este método implica el desarrollo de subniveles horizontales cada cierta altura, desde los cuales se ejecutan perforaciones largas hacia la cámara principal, tajeo o “caserón”. La extracción del mineral se realiza posteriormente mediante voladura controlada, en ciclos alternos de producción y relleno.

Debido a que se está considerando una nueva de producción de 3,300 tpd, se aumentará el número de viajes respecto al acarreo de mineral, específicamente la comercialización y/o transporte hacia la unidad minera Alpamarca-Pallanga, considerando ahora 132 viajes (ida y vuelta) con volquetes de 50 toneladas. En el trayecto de retorno, dichos volquetes serán utilizados para el transporte de material de relleno (desmonte) requerido en el yacimiento Romina.

El sistema de ventilación para el desarrollo de las labores subterráneas considera un circuito principal de ventilación de ingreso de aire fresco y salida de aire viciado a través accesos y chimeneas tipo Raise boring de 3.1 m de diámetro, este sistema de ventilación tiene la función de asegurar una dotación adecuada de aire fresco en los frentes de trabajo de las labores subterráneas donde se encontrará el personal y equipos. a. En total son cuatro chimeneas (dos de inyección y dos de extracción) que soportarán el sistema de ventilación. Durante la explotación minera se identifica un máximo requerimiento de aire de 467,115 CFM.

La etapa operativa de las labores subterráneas comienza en el año 2, con una duración de 10 años, y la etapa operativa del tajo abierto Romina comienza en el año 10, con una duración de 04 años. Producto de la modificación de la etapa operativa del Tajo abierto Romina, algunos componentes serán construidos en el año 09, un año previo al inicio de la etapa operativa del tajo abierto Romina. Este cambio de método de explotación implica una inversión de US$ 343.6 millones.

Optimización de la planta de tratamiento de aguas residuales industriales (PTARI)
Una inversión también importante, de US$37.6 millones, es la optimización de la PTARI en base a pruebas de tratamiento a nivel de laboratorio considerando que el agua residual de ingreso tendrá las mismas características fisicoquímicas al de la unidad minera vecina (Santander) de similares características geológicas. La optimización no involucra un incremento del caudal de agua tratada a verter en el punto de vertimiento aprobado ni de la calidad del efluente tratado ya detallado en el EIA-d del Proyecto Romina.

La PTARI tendrá un área de emplazamiento de 2.32 ha y mantendrá la capacidad de tratamiento de caudal máximo de 360L/s, considerando los tres módulos de capacidad de tratamiento de 120 L/s cada uno. El sistema de tratamiento seleccionado para la optimización de la PTARI es el método de lodos de baja densidad (Low Density Sludge). La optimización de la PTARI estará basada en un proceso de coagulación, clarificación y colección de lodos.

PTARI tendrá una capacidad de tratamiento de 360L/s que se dividirá en tres módulos de capacidad de tratamiento de 120 l/s cada uno, de acuerdo a lo aprobado en el EIA-d Romina. Asimismo, la operación de la PTARI será implementada de manera progresiva. Durante los primeros siete años del proyecto, operará únicamente el Módulo 1, con una capacidad de tratamiento de 120 L/s. Cabe resaltar que dicho escenario es conservador, dado que el Módulo 1 cuenta con la capacidad suficiente para tratar las aguas residuales provenientes de las labores subterráneas en esta etapa. De acuerdo con el Estudio Hidrogeológico del EIAd, las tasas de flujo pueden alcanzar un máximo caudal promedio anual de 85,7 L/s, y considerando que no se plantea la profundización de las labores, no se prevé un incremento en la infiltración de agua subterránea respecto a lo aprobado.

Ampliación de la Plataforma Este del Túnel Roberto Letts
La empresa busca ampliar la plataforma Este del Túnel Roberto Letts (nivel 4768) para facilitar la construcción y operación del portal de salida Este del túnel Roberto Letts.

Otra obra importante es la ampliación de la plataforma de servicios del túnel Roberto Letts, el cual se ubica de manera contigua a la plataforma Este del túnel. Asimismo, la minera requiere la reubicación y ampliación del canal de coronación del portal de salida del túnel, con la finalidad de evitar el contacto de las aguas de escorrentía superficial con la plataforma Este del túnel (nivel 4768) y la plataforma de servicios del túnel, para que siga su curso natural. El área total de la plataforma, incluida la ampliación, será de 2,450.50 m2.

HITACHI liberará en breve la nueva plataforma LCI (Landcross Connect Insight), la cual permite un reporte analítico-estadístico de las principales condiciones de trabajo y performance

Cómo marca líder en el mercado peruano minero, ¿qué innovaciones ha incorporado HITACHI para su nueva serie de excavadoras y palas hidráulicas EX-7, en términos de productividad, seguridad, mantenimiento y cuidado del medio ambiente ?
Décadas de ingeniería e innovación en carguío constituyen un diferencial y ahora, una apuesta por la sostenibilidad. En efecto, la participación de mercado de HITACHI para su línea de palas y excavadoras en Perú es alrededor del 42%. La línea incluye capacidades de carga (buckets)desde 06 hasta 48 m3, y pesos de operación desde 90 hasta 800 t., en configuraciones de ataque frontal y backhoe.

La Serie EX-7, potenciada con motores diesel de alta potencia y bajas emisiones (Cummins o MTU), se caracteriza por una operación de carga-descarga rápida, gracias a un sistema hidráulico de avanzada, controlado electrónicamente. Ofrece asimismo un consumo eficiente de combustible y un costo menor de mantenimiento. Estos beneficios se incrementan en el caso de las Palas / Excavadoras 100% eléctricas, potenciadas con motores HITACHI. Hemos suministrado estos equipos a una mina del sur peruano.

El activo más importante en una mina son las personas, HITACHI ofrece en ese sentido un nivel de protección de excelencia, para la conducción y el servicio. El equipamiento estándar lo refleja: sistema de visión periférica de 360° aerial angle, inclinómetro integrado, interruptor de aislamiento doble para desactivar motor diesel y las baterías en forma independiente, interruptores múltiples de parada de motor, pasadizos y accesos múltiples con suelo antideslizante y barandas, manga de escape vertical al costado de la cabina y las escaleras eléctricamente accionadas para ingreso y evacuación. La estructura robusta de cada pala y excavadora, modelada por computador, permite lograr longevidad y bajos costos operativos.

Cada pala y excavadora llega a mina para producir 24/7. Dadas las condiciones de operación críticas, la comodidad y la ergonomía son esenciales. El equipamiento estándar incluye joysticks electrónicos, pantallas multifuncionales inteligentes, asientos con suspensión neumática avanzada, tapasoles y un sistema de control de climatización para reducir la fatiga. Su cabina FOPS/ROPS es insonorizada, sólida y de lunas tintadas para cuidado solar.

La Serie EX-7 garantiza un mantenimiento seguro y simple. La configuración modular permite amplios pasillos y plataformas de trabajo que facilitan el mantenimiento. A ello se añaden los sistemas centralizados, de lubricación y auto-lubricación, la nueva junta central auto lubricada, la cobertura de la corona de giro y los sensores de contaminación que reportan data al DLU.

¿Cuáles son las palas y excavadoras de mayor tamaño y productividad dentro del portafolio HITACHI y cuáles son sus principales características y beneficios?
Las palas/excavadoras hidráulicas Modelo EX 8000-7, potenciadas con motores diésel o eléctricos, son las gigantes de carguío de HITACHI y cuentan con varios años de experiencia en minería, desde la Serie EX-6.

La motorización de las máquinas diésel consiste en dos motores Cummins QKTA60-CE de 16 cilindros, 60 L y 1944 hp, probados en minas peruanas de gran altitud. Como alternativa, es posible una configuración con 02 x motores MTU 12V4000-C33 de 12 cilindros, 57,2 L y 1944 hp, también reconocidos en aplicaciones críticas.

Para el caso de la versión eléctrica, el accionamiento comprende 02 x motores eléctricos AC HITACHI de 1200 kW y 6,600 / 7,200 V.

Para estas máquinas, la capacidad del bucket depende de la aplicación. Sobre un supuesto de densidad de 1.8 t/m3, en configuración excavadora corresponde un bucket de 48 m3, y en pala, 43 m3.

Estas máquinas son equipadas con todas las mejoras propias de la Serie EX-7, es decir, gozan del estándar más alto en operación y servicio. Su ángulo de inclinación y el diseño del accionamiento y la articulación frontal, en configuración pala o excavadora, le otorgan a las EX 8000-7 la capacidad de lograr resultados relevantes en excavación y carguío, es decir, alcanzar alta productividad.

¿ZAMine ofrece soluciones personalizadas de maquinaria para operaciones a gran altitud o en climas extremos como los de la sierra peruana?

Con relación a HITACHI, el 85% de nuestras palas, excavadoras y camiones de propulsión eléctrica operan en locaciones de gran altitud, alcanzando niveles positivos de disponibilidad. En el caso de camiones de 250 t, trabajando a más de 4,000 msnm, el fabricante liberó un diseño específico que considera las condiciones de trabajo, y es de hecho, un caso emblemático en la región.

¿Qué sistemas de monitoreo en tiempo real están instalados en los equipos HITACHI de carguío y acarreo distribuidos por ZAMine Perú?
HITACHI integra herramientas de diagnóstico, sensores, softwares y sistemas de transporte de datos para lograr un seguimiento en tiempo real. La información de salud, rendimiento y posicionamiento geográfico de cada unidad se transmite por satélite o GPRS gracias a la plataforma Global e-service. Consecuencia de ello, el cliente y el dealer acceden a data en un formato amigable para respaldar sus decisiones de operación y servicio.

En adición, HITACHI liberará en breve la nueva plataforma LCI (Landcross Connect Insight), la cual permite un reporte analítico-estadístico de las principales condiciones de trabajo y performance. Se evita exponer colaboradores a los riesgos de mina, se identifican oportunidades de mejora, se previenen fallas catastróficas, y en suma, se eleva la confiabilidad.

Naturalmente, es también factible el enlace entre el DLU de cada pala, excavadora o camión con el sistema de gestión de flota del cliente (FMS).

ZAMine a su vez ha actualizado recientemente su plataforma colaborativa ZAPCOD, para gestionar las actividades de todas sus operaciones mineras. Es la herramienta principal de planificación, manejo de recursos, seguimiento de componentes e intercambio de información.

¿ZAMine Perú ofrece contratos de mantenimiento On Site a sus clientes de flotas de carguío y acarreo ?
En cada operación minera donde hemos suministrado flotas de carguío o acarreo, ZAMine Perú desarrolla un contrato de mantenimiento MARC o LPP. Esto incluye acuerdos de consignación para partes originales y componentes, y en algunos casos, contratos de soldadura multi marca.

Se trata de un modelo de soporte maduro que este año cumple 25 años, y es actualmente desarrollado para nuestras líneas HITACHI y TONLY.

¿Cuentan con talleres o centros de reparación especializados en el territorio nacional?
ZAMine Perú nació como una organización de servicio, ello explica el alto nivel de cooperación y comprensión de las necesidades de sus clientes.

Con relación a componentes mayores, ZAMine cuenta con un taller central de reparación, Certificado por HITACHI, ubicado en Lurín sobre un área de 5,500 m2. Estas instalaciones incluyen un almacén central que alimenta los almacenes descentralizados de cada operación, y ha logrado la certificación trinorma de Calidad (ISO 9001), Seguridad-Salud (ISO 45001) y Medio Ambiente (ISO 14001).

Para el próximo 2026 tenemos el proyecto expansión de nuestra infraestructura de reparación y mantenimiento en Lima, donde a su vez integraremos las actividades comerciales y de alta dirección.

¿Qué avances puede comentar en cuanto al suministro de Camiones eléctricos, híbridos o autónomos para operaciones mineras a tajo abierto en Perú?
En el caso de HITACHI, los camiones a batería, eléctricos al 100%, continúan siendo probados en minas de First Quantum en África. En el mismo continente, siguen operando los camiones trolley, cuya tecnología madura lidera el mercado. Por otro lado, los camiones autónomos concluyeron sus pruebas en Australia, en forma satisfactoria, y ya los estamos proponiendo a importantes clientes donde la aplicación de esta tecnología hace sentido.

Con relación a la línea de camiones ODT híbridos TONLY para minería, es grato confirmar el liderazgo de ZAMine Perú en la región, luego de entregar los primeros 62 camiones de 90 t., actualmente en operación en Marcona, a partir de un contrato de renta con San Martin Contratistas, que incluye soporte on-site al 100%. Estamos agradecidos por la confianza recibida y la apuesta por la sostenibilidad.

Cerrando lo concerniente a energías verdes, cabe mencionar el acuerdo entre TONLY y Zijin, mediante el cual se entregaron este año 50 Camiones 100% Eléctricos de 91 t, actualmente en marcha blanca en la unidad minera La Arena.

Dada la creciente demanda de cobre del mundo, Perú se posiciona como un socio estratégico relevante

Julio Velarde, presidente del BCRP.

Velarde
El presidente del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), Julio Velarde, envió un mensaje directo al próximo gobierno: mantener la estabilidad macroeconómica debe ser la prioridad absoluta para el país. Velarde recordó que el Perú ya vivió las consecuencias de un mal manejo de la economía en la década de 1980, cuando la hiperinflación y la pérdida de confianza destruyeron las bases de crecimiento. “Los años 80 nos costaron 30 años de no crecer. Recién en el 2003 recuperamos los niveles de ingreso previos a esa crisis. Todo lo que se avanza en 25 años puede perderse por un desmanejo macroeconómico”, subrayó.

El banquero sostuvo que la estabilidad macroeconómica es un activo estratégico que genera confianza y permite al Perú diferenciarse en un escenario global de elevada incertidumbre, tensiones geopolíticas y riesgos financieros. “Un objetivo único y claro —controlar la inflación— es lo que ha dado fortaleza al Banco Central. Sería deseable que más instituciones del país funcionen con la misma claridad de propósito”, señaló.

Derek Cooke, CEO Sociedad Minera Cerro Verde.

Cerro Verde
El CEO de Sociedad Minera Cerro Verde, Derek Cooke, informó que trabajan en la Segunda Modificación del Estudio de Impacto Ambiental y Social (II MEIAS) para garantizar su operatividad hasta el 2053. Asimismo, anunció la ampliación de la planta de tratamiento de aguas residuales La Enlozada en Arequipa, lo que permitiría extender la vida de la operación hasta el 2060.

Entre las medidas propuestas en el II MEIAS destaca la integración de los tres tajos actuales en un único tajo denominado Cerro Verde-Santa Rosa-Cerro Negro, además de la ampliación de la capacidad de los depósitos de desmonte de mina Oeste, Noreste y Cerro Negro. El plan también contempla elevar la capacidad de procesamiento de sus concentradoras a 420,000 toneladas métricas por día, así como la extensión de la plataforma de lixiviación. Estas mejoras en infraestructura demandarán una inversión de US$2,000 millones. En paralelo, Cooke adelantó que, junto con las autoridades locales, se evalúa la ampliación de la planta La Enlozada de 1.8 a 2.8 m3/s, lo que asegurará su operación hasta el 2060.

Paul Lostaunau Ramos, jefe de Comunicaciones de Southern Perú.

Tía María
La construcción del proyecto de cobre Tía María incrementará en 40% el canon que recibe la región Arequipa, sostuvo Paul Lostaunau Ramos, jefe de Comunicaciones de Southern Perú. Lostaunau agregó que cuando ya esté en la etapa de construcción se estiman unos 3,500 puestos de trabajo de manera directa y 600 en la etapa de operaciones. “Además el proyecto va a generar bastantes o importantes recursos para los gobiernos locales y regionales a través de canon minero, que estimamos en un 40% más a lo que se percibe Arequipa en la actualidad», señaló.

En cuanto a inversión social, Lostaunau aseguró que, dentro del compromiso de la compañía minera, han inaugurado en 2024 los laboratorios de ingenierías para la Universidad Nacional de San Agustín y, actualmente, están en la fase de expediente los laboratorios para el área de biomédicas de la misma casa de estudios. “Todos estos proyectos, tanto los COAR como los laboratorios, cada uno tiene un valor aproximado de S/ 100 millones”, enfatizó el representante de la gerencia de Desarrollo Comunitario de Southern Perú.

Primax impulsa el uso responsable de aceites usados, de lubricantes biodegradables, sistemas híbridos y paneles solares en estaciones, así como la optimización de rutas logísticas para reducir emisiones de CO₂.

La compañía genera un impacto directo en las comunidades mediante contratación de mano de obra local, fortalecimiento del talento regional y compra de insumos y servicios locales, dinamizando la economía y apoyando a proveedores de la zona. Además, cuentan con transportistas locales, asegurando que la cadena de suministro beneficie directamente a la comunidad.

En la actualidad la empresa evalúa las posibilidades de expandir su infraestructura logística y seguir invirtiendo en tecnologías de eficiencia energética, aumentar la producción local de lubricantes y desarrollar soluciones personalizadas para operaciones mineras, incluyendo gestión integral de combustibles y lubricantes, reforzando nuestro liderazgo y capacidad de respuesta.

Ahora bien, refiere el representante de Primax, la organización siempre busca “soluciones híbridas que acompañen la transición energética del sector minero. Todos nuestros productos cumplen con certificación TOP TIER, garantizando protección de motores y eficiencia operativa. Buscamos asegurar continuidad, seguridad y sostenibilidad mientras avanzamos hacia un modelo energético más responsable”.

Recientemente la organización ha consolidado alianzas estratégicas con las principales minas del país, y estableciéndose como un proveedor confiable a largo plazo. Los desafíos son diversos y destacan la logística en zonas remotas, la gestión de la demanda variable y el cumplimiento de estrictos estándares de seguridad, salud y sostenibilidad. Gracias a su red logística nacional, planificación avanzada y monitoreo digital, aseguran un abastecimiento continuo, adaptándose a las necesidades específicas de cada operación minera.

Entre las máquinas ligeras más demandadas por la minería son las retroexcavadoras Cat, resalta Alberto Parodi de la Cuadra, gerente general de Unimaq. El modelo Cat 420 es el más requerido, como parte de un portafolio que incluye las retroexcavadoras Cat 416, 430 y 444.

¿Cuáles son los principales servicios que ofrece actualmente Unimaq al sector minero y cómo han evolucionado en los últimos años?
Como líder en maquinaria ligera y empresa de Ferreycorp, Unimaq pone al servicio de los diferentes sectores un amplio portafolio de 25 marcas, entre las que destaca nuestra principal representada Caterpillar, con cobertura nacional a través de 15 puntos de venta, un servicio postventa experto y amplias dotaciones de repuestos originales.

Venimos teniendo un año muy positivo, con ventas totales de US$187 millones al cierre de setiembre, más de 35% mayores a las del mismo periodo de 2024. Gracias a la confianza de nuestros clientes, reafirmamos una trayectoria de consistente crecimiento.

Para la minería, ofrecemos equipos ligeros Cat como retroexcavadoras, minicargadores, cargadores frontales y excavadoras de hasta 23 toneladas, fundamentales en labores de construcción dentro de las operaciones, además de grupos electrógenos Cat de hasta 250 kW. En contraparte, Ferreyros tiene a su cargo las líneas de maquinaria pesada, como líder en su rubro.

Además, nuestra oferta al sector incluye equipos especializados como grúas Tadano y montacargas y reach-stackers Konecranes; autohormigoneras Carmix; volquetes Shacman; equipos de lubricación Lincoln Industrial; herramientas hidráulicas Enerpac; así como torres de Iluminación, compresoras, plataformas de altura, motobombas y equipos de soldadura de destacadas marcas. La gran mayoría de nuestras marcas permite atender necesidades de la minería nacional.

Esta amplia diversidad de equipos, combinada con nuestro soporte, nos permite acompañar a la minería a tajo abierto y subterránea, a las canteras, a la construcción y el saneamiento, entre otros sectores muy importantes para nosotros.

¿Qué tipo de maquinaria pesada es la más demandada por el sector minero y cómo responde Unimaq a esa necesidad?
Las máquinas ligeras más demandadas por la minería son las retroexcavadoras Cat, que destacan por su versatilidad, que permite optimizar costos y mejorar la eficiencia de los proyectos. El modelo Cat 420 es el más requerido, como parte de un portafolio que incluye las retroexcavadoras Cat 416, 430 y 444.

Los minicargadores Cat también tienen alta demanda por su resistencia, tamaño compacto y gran versatilidad. Este año introdujimos en el país la nueva generación de minicargadores Cat: de esta serie, resalta el minicargador sobre ruedas Cat 260, que cuenta con la mayor capacidad de carga y altura de levante de su segmento en toda la industria.

Además, los tractores topadores Cat de 9 toneladas también son muy apreciados. Destaco el Cat D3, que combina agilidad, capacidad de respuesta y fuerza para tareas exigentes, con precisión superior en nivelación, y que trae tecnología avanzada.

Ferrenergy además ha ingresado con éxito en la implementación de sistemas de baterías (BESS) principalmente para proyectos de peak shaving

¿Qué tipos de soluciones energéticas ofrece actualmente Ferrenergy y cuáles son sus principales aplicaciones en el sector industrial o minero?
En Ferrenergy, empresa de Ferreycorp y de SoEnergy (EE.UU.), nos dedicamos a brindar servicios de suministro de energía temporal y permanente. Nuestras soluciones energéticas incluyen energía solar fotovoltaica, generadores térmicos a gas, diésel o petróleo crudo, sistemas de almacenamiento de energía, entre otros, tanto para clientes conectados como no conectados a la red eléctrica.

Trabajamos para clientes públicos y privados en sectores tales como petróleo, hidrocarburos, minería, construcción, industria, retail, entre otros. Es importante mencionar que diseñamos, construimos, operamos, mantenemos y financiamos centrales de generación de energía bajo las modalidades PPA (Power Purchase Agreement) o BOOMT (Built, Operate, Own, Maintain and Transfer).

¿Están trabajando con tecnologías de energía renovable como solar, eólica o almacenamiento en baterías? ¿Qué peso tienen estas en su portafolio?
Efectivamente, estamos desarrollando proyectos de generación de energía renovable, principalmente solar fotovoltaica. Dentro de la cartera de proyectos actuales de Ferrenergy, más del 50% son solar-fotovoltaicos, lo que reafirma nuestro rol como aliado estratégico de nuestros clientes en iniciativas que promueven la sostenibilidad y eficiencia de sus operaciones. Hemos igualmente ingresado con éxito en la implementación de sistemas de baterías (BESS) principalmente para proyectos de peak shaving, que se caracterizan por la reducción de picos en el momento de mayor demanda. De hecho, nuestro primer proyecto con BESS para una empresa peruana, compuesto por un sistema de baterías de hasta 6.6 MWh, está muy pronto a entrar en operación.

¿Cuál considera Ferrenergy que es su principal ventaja competitiva frente a otras empresas del sector energético en Perú?
Somos una empresa con cerca de 20 años de presencia en el mercado energético, con un amplio conocimiento y expertise en el campo, con estándares tecnológicos de última generación y el sólido respaldo de nuestros accionistas Ferreyros y SoEnergy International. Entre nuestras capacidades, disponemos de suministro de potencia y energía con disponibilidad 24/7 los 365 días del año.

Nuestra oferta de valor combina un acompañamiento altamente especializado al cliente, junto a una gran variedad de productos y servicios a medida. Partimos de una selección del tipo de solución energética basada principalmente en un detallado análisis técnico de la necesidad específica del cliente, no solamente en relación a la potencia requerida, sino también a la matriz de combustible óptima, condiciones geográficas y accesos, entre otros factores de importancia.

En minería, por ejemplo, destaco nuestra capacidad para desplegar proyectos de generación de energía para zonas donde es difícil o casi imposible el suministro de la energía de la Red Nacional.

¿Cuáles son los proyectos más representativos en los que Ferrenergy ha participado en los últimos dos años, tanto en Perú como en el extranjero?
Estamos en la etapa constructiva y a puertas de poner en operación dos proyectos de generación híbrida solar-gas, en la minería peruana, que generarán electricidad a partir de paneles solares fotovoltaicos y de grupos electrógenos Caterpillar a gas natural. Con ello, estamos aportando soluciones innovadoras y eficientes para la minería, con costos competitivos y confiabilidad en el suministro eléctrico.

De la misma forma, destaco la ampliación de un proyecto de generación con petróleo crudo, un importante proyecto de generación de energía para una empresa pública distribuidora de energía y más de cinco centrales solar-fotovoltaicas en Perú y en el extranjero.

¿Cómo aseguran la eficiencia, confiabilidad y sostenibilidad de sus proyectos energéticos a largo plazo?
Trabajamos con los más altos y exigentes estándares internacionales de ciencia y tecnología en el desarrollo, diseño, operación y mantenimiento de nuestros proyectos energéticos.

Asimismo, contamos con personal de muy alto nivel profesional, junto a procedimientos de última generación que aseguran la operación confiable de nuestros proyectos energéticos.

¿Cuáles son las metas de crecimiento comercial y ventas que Ferrenergy espera alcanzar al cierre del año 2025? ¿Qué sectores concentran la mayor demanda de sus soluciones energéticas?
Hemos sido adjudicados con una cartera de contratos de provisión de energía superior a los US$ 170 millones, cuya ejecución se encuentra en curso o iniciará su despliegue en años inmediatos. En ese sentido, hemos superado nuestras metas en respuesta a la confianza de nuestros clientes y el dinamismo del mercado.

Actualmente los sectores mineros, petrolero y de retail vienen generando la mayor demanda de soluciones energéticas de autoproducción y autoconsumo.

¿Qué papel juega la sostenibilidad en el diseño e implementación de sus soluciones energéticas?
El diseño e implementación de las centrales de generación de energía de Ferrenergy incluyen entre sus objetivos priorizar la alternativa de generación a través de energías renovables en la mayor medida posible, además de controlar permanentemente los frentes de contaminación ambiental, manejo de residuos y producción de ruidos, entre otros.

¿Qué tipo de soporte técnico, monitoreo y mantenimiento ofrecen una vez implementadas sus soluciones en campo?
Nuestro modelo de negocio consiste en que la operación y mantenimiento de las centrales de generación está exclusivamente a cargo de Ferrenergy. Estos servicios se realizan con profesionales y técnicos de primer nivel y acorde a estándares de nivel mundial, con equipos y tecnología de última generación.

SONDA integra tecnologías de IA e IoT en sus soluciones de gestión y seguimiento de flotas

¿Qué tipo de tecnologías y analítica utiliza SONDA para optimizar la gestión de flotas en el Perú y qué sectores productivos han adoptado con más fuerza estas soluciones?
En la región, los sectores extractivos y el transporte urbano son los principales usuarios de flotas. Esto debido a la necesidad de movilizar materia prima, personal o ciudadanos a gran escala. Por ello, SONDA ha desarrollado un sistema de gestión de flotas de buses que incluye tecnologías como GPS, validadores, computadores a bordo y cámaras de CCTV en los buses, el cual fue implementado en el Transantiago en Santiago, Chile. Este sistema, que también cuenta con un control centralizado para monitorear itinerarios. En general, es una solución que ha logrado acortar el tiempo de traslado de los pasajeros, disminuir la tasa de accidentes de tránsito, mejorar la gestión de la cantidad de pasajeros y disminuir la cantidad de robos.

Actualmente, existen diversos ejemplos ya implementados en importantes ciudades de Latinoamérica, incluyendo São Paulo en Brasil, Buenos Aires en Argentina (con el sistema SUBE), Ciudad de Panamá (tanto en buses como en el Metro), Ciudad de Guatemala (TuBus) y Ciudad de México (Metrobús). Esto demuestra la versatilidad y el impacto positivo que podría transformar el sistema de transporte urbano y extractivo en Perú.

¿Están integrando inteligencia artificial o IoT en sus plataformas de gestión de flotas? Si es así, ¿cuáles han sido los principales beneficios observados?
En SONDA integramos tecnologías de IA e IoT dentro de nuestras soluciones de gestión y seguimiento de flotas para ofrecer una visibilidad centralizada y en tiempo real de vehículos y conductores.

Estas plataformas permiten a las organizaciones tomar decisiones basadas en datos, optimizar rutas, controlar costos y mejorar la seguridad operativa, incluso desde dispositivos móviles. En la práctica, esto se traduce en mayor eficiencia, trazabilidad y capacidad de reacción ante imprevistos.

Dentro de nuestro portafolio de Smart Cities & Mobility, contamos con sistemas inteligentes de gestión de flotas que integran IA para optimizar la planificación, anticipar mantenimientos y mejorar el rendimiento general. Por otro lado, el uso de sensores IoT nos permite capturar datos en tiempo real sobre ubicación, comportamiento de conducción y estado del vehículo, fortaleciendo la trazabilidad y el control operativo.

Gracias a estas tecnologías, nuestros clientes han logrado reducir tiempos de inactividad, mejorar la productividad y aumentar la satisfacción del usuario final, avanzando hacia un modelo de movilidad más eficiente y sostenible.

¿Qué grado de automatización e inteligencia tienen los sistemas de control de semáforos implementados por SONDA? ¿Ya hay ejemplos de ello en el Perú operando actualmente?
Desarrollamos un sistema central que coordina controladores individuales para sincronizar los semáforos de la ciudad, transformando los antiguos sistemas en una red computarizada unificada para el control del tráfico. Gracias a esta solución, logramos un aumento del 30% en la capacidad vial, una disminución de los accidentes de tránsito y una reducción significativa en los tiempos de viaje. Este proyecto fue pionero en América Latina y su tecnología se ha aplicado en otras ciudades de Chile, como Viña del Mar, e incluso en São Paulo, Brasil.

A nivel de Perú, existen proyectos de semáforos inteligentes en algunos distritos a nivel nacional. Sin embargo, el siguiente paso es lograr la implementación de una red integrada e inteligente a nivel de ciudades completas.

¿Cómo abordan la integración de sus tecnologías con plataformas de movilidad urbana más amplias, como aplicaciones de tránsito en tiempo real o sistemas de transporte público?
En SONDA abordamos la integración tecnológica desde una visión de interoperabilidad y ciudad inteligente, donde los distintos sistemas —transporte público, gestión de flotas, seguridad, iluminación o monitoreo urbano— se conectan a través de una arquitectura de plataforma única e integrada: Smart Platform.

Nuestras soluciones permiten interconectar múltiples fuentes de información en tiempo real, como sensores IoT, sistemas GPS, control de acceso, cámaras o data de tránsito, para luego unificarlas en entornos de análisis y visualización a través de módulos como Event Manager e IoT Platform.

El resultado son ecosistemas digitales urbanos más eficientes, donde los distintos actores, operadores, municipios y usuarios, pueden interactuar bajo una infraestructura tecnológica común, mejorando la planificación, el control y la sostenibilidad del transporte público.

En entornos industriales remotos como operaciones mineras, ¿cómo está abordando SONDA los desafíos de conectividad para garantizar la operación continua de sistemas críticos?
Estamos preparados para afrontar los retos de conectividad en entornos mineros, asegurando la continuidad de los sistemas críticos y la productividad de las operaciones. Un ejemplo de nuestra capacidad es el proyecto «Infovía digital» que desarrollamos en Mato Grosso do Sul, Brasil. Aquí implementamos la infraestructura de conectividad de fibra óptica en regiones con desafíos geográficos (como pantanales) y climáticos significativos, logrando conectar a 79 ciudades y organismos gubernamentales, favoreciendo a más de 2,8 millones de personas.

¿Qué rol juega SONDA en la habilitación de redes privadas LTE o 5G para clientes industriales, y cómo estas soluciones están transformando la productividad y seguridad operativa?
En SONDA estamos acompañando a las industrias en su camino hacia la digitalización, incorporando soluciones que dependen de una conectividad robusta y segura, como IoT, analítica avanzada y monitoreo en tiempo real. Proyectos recientes, como la iniciativa de conectividad LTE en operaciones forestales en Chile, reflejan cómo nos estamos preparando para habilitar el uso de tecnologías móviles avanzadas, como LTE privado y 5G, en entornos productivos. Estas soluciones permiten mejorar la productividad mediante la automatización y el control remoto de procesos, al mismo tiempo que fortalecen la seguridad operativa gracias a una supervisión continua y a la confiabilidad de las redes privadas.

Esta tecnología permite simular riesgos geológicos, ambientes peligrosos, operaciones en zonas remotas, permitiendo planificar intervenciones con menor presencia humana

¿Cómo define Siemens el concepto de gemelo digital y cuál es su propuesta de valor para las industrias extractivas en Sudamérica?
Los gemelos digitales son la representación virtual de un producto o proceso físico que se emplea para comprender, predecir, ajustar y mejorar las características de rendimiento de su equivalente físico. No son un simulador, ni un emulador ni un robot. Se utilizan a lo largo del ciclo de vida del producto y/o proceso, con el fin de simular, anticipar y optimizarlos, antes de invertir en prototipos y activos físicos.

Con la incorporación de funcionalidades de simulación 3D, análisis de datos y aprendizaje a partir de inteligencia artificial, los “digital twins” pueden demostrar y medir el impacto de los cambios en el diseño, en los usos, en las condiciones ambientales, en las intervenciones de los operarios en los pisos de planta, tiempos productivos, mantenimiento predictivo, entre otras múltiples variables asociadas al desarrollo productivo industrial.

Para asegurarse que el modelado de un producto, proceso o planta es preciso a mediano y largo plazo, los gemelos digitales se sirven de los datos obtenidos de sensores instalados en objetos físicos para determinar el rendimiento en tiempo real de dichas piezas, las condiciones de funcionamiento y los cambios que se precisan ahora y a futuro realizar. A partir de esta información es que los gemelos digitales evolucionan en el mundo virtual para que puedan replicarse en el mundo real; optimizando así costos, tiempos, consumos energéticos y espacios, a la vez que admite la implementación de variables ergonométricas.

En las industrias extractivas de Sudamérica (particularmente minería, petróleo y gas) su propuesta de valor se enfoca en tres ámbitos clave: (a) reducción de costos operativos mediante mantenimiento predictivo y disminución del downtime; (b) optimización del uso de recursos como agua y energía gracias a simulaciones avanzadas; y (c) mitigación de riesgos y fortalecimiento de la seguridad mediante tele-operación y entrenamiento virtual. En entornos andinos, donde la logística y las condiciones geográficas elevan los costos y riesgos, estos beneficios se traducen en una mejora tangible de la competitividad y la sostenibilidad.

¿Qué grado de madurez tecnológica observa en Perú, Ecuador y Bolivia respecto a la adopción de soluciones como los gemelos digitales en minería, petróleo o gas?
La madurez tecnológica en la región andina avanza de forma sostenida, aunque con distintos niveles de adopción. Según el informe Revolución Tecnológica en la Gran Minería de la Región Andina del Centro de Estudios del Cobre y la Minería (Cesco), Perú lidera la incorporación de tecnologías avanzadas como los gemelos digitales: cerca del 30% de sus principales mineras ya ejecutan proyectos piloto, principalmente en cobre y operaciones de gran escala. En Ecuador, la adopción alcanza el 15%, impulsada por la colaboración entre industria y academia, mientras que en Bolivia el desarrollo es incipiente, con menos del 10% de empresas en fases de prueba o digitalización temprana.

Este liderazgo se explica por el peso estratégico de la minería en la economía peruana: el sector representa el 8,5% del PBI, el 63,9% de las exportaciones y concentra una cartera de 51 proyectos por más de USD 54.000 millones, según EY Perú. Este contexto impulsa la transición hacia la minería 4.0 y refuerza la necesidad de invertir en integridad de datos, conectividad y formación de talento especializado, pilares para escalar la adopción de gemelos digitales y avanzar hacia una minería más eficiente, sostenible y competitiva.

¿Qué impacto tangible ha tenido la implementación de gemelos digitales en la reducción de costos operativos en operaciones extractivas donde Siemens ha intervenido, y puede compartir ejemplos concretos de ello?
El desafío y la oportunidad que tienen las compañías del país es la transición hacia una empresa digital y apostar al poder de los datos convertidos en información con la cual escalar, mejorar, automatizar, eficienciar y dinamizar sus operaciones. Partiendo de nuestro enfoque holístico de los gemelos digitales, combinamos el mundo físico con el digital, e integramos toda nuestra cadena de valor a nuestros clientes. Esto nos permite trabajar en un ciclo continuo de optimización que va desde el diseño del producto y su producción, desarrollo de la solución y su implementación, hasta el uso. Cuando cerramos la brecha entre el software y el hardware e integramos OT con IT, ayudamos a las empresas a la toma de decisiones de una forma más transparente, eficiente y estratégica a partir de la información basada en datos.

Las soluciones de Siemens, como las plataformas de salud de activos y el portafolio SIMINE para minería, han demostrado mejoras sustanciales en confiabilidad y detección temprana de fallas críticas. En diversos proyectos, la capacidad de anticipar averías ha evitado interrupciones costosas en sistemas de transporte y procesamiento. Estos resultados evidencian el potencial de los gemelos digitales para impulsar una operación más eficiente, resiliente y sostenible en las industrias extractivas.

¿Cómo ayudan los gemelos digitales a optimizar el consumo de recursos críticos como agua y energía en las industrias mineras o de hidrocarburos?
Para lograr operaciones más eficientes y sustentables, la digitalización industrial tiene un rol determinante. En ella conviven una serie de tecnologías innovadoras que poseen la posibilidad de integrarse entre sí y a los sistemas existentes, manteniendo atributos de flexibilidad y resiliencia. Estamos hablando de automatización, Internet de las Cosas (IoT), Edge computing y almacenamiento en la nube (Cloud).

¿Cuál es el avance actual del proyecto Wayra Solar y qué retos han enfrentado en su desarrollo?
Iniciamos la construcción de Wayra Solar en julio de este año y estimamos que entrará en operación comercial en el último trimestre de 2026. El proyecto, con una inversión de 71,8 millones de dólares y una capacidad de 94 MW, forma parte del Complejo de Energías Renovables Wayra, el primer proyecto híbrido solar-eólico a gran escala del Perú.

Gracias a nuestra experiencia en la zona de Marcona y a los vínculos sólidos que mantenemos con las comunidades locales, el desarrollo del proyecto ha avanzado de manera fluida. Sin embargo, uno de los desafíos que identificamos en esta etapa es la necesidad de fortalecer la infraestructura de transmisión en el sur del país, para evitar vertimientos y asegurar que toda la energía limpia generada pueda llegar de forma eficiente al sistema nacional.

¿Qué porcentaje de su portafolio actual corresponde a energías renovables no convencionales?
Hoy, las energías renovables no convencionales —solar y eólica— representan más del 25% de nuestra capacidad instalada. Contamos con 569 MW entre ambas tecnologías y, con la entrada en operación comercial de Wayra Solar, alcanzaremos 663 MW.

En capacidad solar, llegaremos a 353,6 MW, fortaleciendo nuestra posición como la primera empresa peruana en alcanzar este nivel. Además, somos la compañía con mayor capacidad eólica del país, con 309,3 MW instalados.

Esta combinación nos consolida como líderes en generación renovable y demuestra que en el Perú es posible construir una matriz energética sostenible.

¿Cómo están manejando la integración de tecnologías híbridas en el sistema interconectado nacional?
Estamos manejando la integración de tecnologías híbridas, aprovechando la complementariedad entre la energía solar y la eólica dentro de un mismo complejo. En el caso de Orygen, Wayra Solar se une con nuestros parques eólicos Wayra I y Wayra Extensión para conformar el Complejo de Energías Renovables Wayra, el primero de este tipo a gran escala en el país. Al compartir una misma infraestructura de conexión al sistema eléctrico nacional, optimizamos recursos y costos y elevamos la eficiencia operativa.

La combinación de perfiles de generación solar y eólica nos permite mantener una curva de producción más estable durante el día y la noche, fortaleciendo la confiabilidad del suministro y marcando una nueva referencia para el desarrollo renovable en el Perú.

¿Qué impacto concreto tendrá su plan de inversión de US$ 3000 millones hacia 2030 en la matriz energética peruana?
Nuestro pipeline priorizado de aproximadamente 3 GW representa una oportunidad para transformar la matriz energética nacional, incrementando de manera significativa la participación de fuentes solares, eólicas e híbridas. El desarrollo de esta cartera está sujeto a factores clave como el crecimiento de la demanda energética, impulsado principalmente por la expansión de la minería y otras industrias del país.

Estos proyectos permitirán crear dos nodos energéticos estratégicos en el norte y sur del Perú, fortaleciendo la seguridad del suministro y la diversificación de la generación. Con ello, Orygen reafirma su liderazgo en la transición hacia una matriz más limpia, competitiva y resiliente.

Ellioth Tarazona: la ruta de la electromovilidad
El primer punto del mapa lo marca Ellioth Tarazona, gerente técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Su mensaje suena como un llamado urgente a acelerar la transición energética del transporte. Tarazona sostiene que la electromovilidad no es una moda, sino una necesidad impostergable.

El sector automotor, explica, atraviesa una etapa de redefinición profunda: el reto no es solo vender vehículos eléctricos, sino construir el ecosistema que los sostenga —infraestructura de carga, incentivos fiscales, normas claras y educación ciudadana—. Para Tarazona, la sostenibilidad debe entenderse como una cadena, donde cada eslabón —productores, usuarios, Estado y sector financiero— asume su parte. Solo así el país podrá reducir emisiones y hacer que la innovación tecnológica llegue también a los transportistas medianos y pequeños, hoy excluidos del cambio por sus altos costos iniciales.

Víctor Del Carpio: la movilidad como servicio público
En esa misma ruta, Víctor Del Carpio, gerente general de Transportes Metropolitanos de Trujillo (TMT), lleva la conversación a un plano más humano. Desde su experiencia en el norte del país, recuerda que la movilidad sostenible también se construye con inclusión y gestión eficiente.

Del Carpio defiende la idea de que el transporte público debe ser el eje de cualquier estrategia de sostenibilidad: “No hay ciudad sostenible sin transporte público moderno, limpio y ordenado”. En Trujillo, la modernización del sistema metropolitano se ha convertido en un laboratorio de soluciones: flotas más limpias, rutas integradas y uso de datos para optimizar recorridos. Su visión refuerza la idea de que la sostenibilidad no solo se mide en carbono, sino también en la calidad del tiempo y de vida de los pasajeros.

Blanca Mondragón: motores que piensan en verde
Desde el frente industrial, Blanca Mondragón, representante de Cummins Perú, introduce un matiz técnico y optimista. La sostenibilidad, dice, no es el fin del motor diésel, sino el inicio de su transformación.

Cummins ha apostado por desarrollar tecnologías híbridas y motores de combustión más limpios, mientras avanza en el camino del hidrógeno verde. Mondragón explica que la transición energética no debe ser abrupta ni excluyente: el país necesita soluciones adaptadas a su realidad logística y geográfica. “El desafío no es solo cambiar de combustible, sino cambiar de mentalidad”, resume. Su aporte revela que la sostenibilidad industrial no se opone a la productividad, sino que la potencia cuando se gestiona con innovación y responsabilidad.

José Gómez: el gas natural como motor de cambio
Con casi tres décadas en el sector del transporte pesado, José Gómez, líder de Withmory, resalta la apuesta por soluciones a gas natural vehicular (GNV) y gas natural licuado (GNL), tecnologías que combinan eficiencia, ahorro y menor impacto ambiental. Destaca la relevancia de las alianzas estratégicas —con distribuidores, generadores de carga como Cálidda y Promigas, y entidades financieras— que permiten acelerar la adopción de flotas más limpias en el país.

Además, subraya el reto de adaptar los vehículos a la infraestructura peruana, buscando unidades versátiles que operen en rutas urbanas y largas distancias. Las marcas que representa, Sinotruk y New Holland, evidencian la confianza del mercado: no solo se trata de ventas, sino de entregar respaldo y continuidad a los clientes.

Diego Reyes: sostenibilidad con raíces en el territorio
El mapa continúa hacia el norte, donde Diego Reyes, gerente de logística de Cementos Pacasmayo, pone el acento en la sostenibilidad aplicada al transporte de carga. Su compañía ha venido implementando estrategias para reducir la huella de carbono en la cadena logística, optimizando rutas, renovando flotas y priorizando proveedores locales.

Reyes subraya la importancia del transporte como columna vertebral de la industria: sin logística sostenible, no hay competitividad posible. En su discurso resuena una idea poderosa: “Cada tonelada que se mueve debe hacerlo con responsabilidad ambiental y social”. Desde el sector privado, Cementos Pacasmayo demuestra que el desarrollo sostenible no es un ideal lejano, sino un compromiso tangible que se mide en eficiencia, innovación y respeto por las comunidades.

Lourdes Álvarez: información que impulsa productividad
Cierra este mosaico Lourdes Álvarez, directora general de Evaluación de Impacto y Estudios Económicos del Ministerio de la Producción, con una perspectiva macro y articuladora. Su voz recuerda que la sostenibilidad también se planifica con datos.

Durante el evento, presentó el Observatorio Produce Empresarial, una herramienta que permitirá monitorear los sectores productivos y su relación con el transporte, la competitividad y la innovación. Para Álvarez, la información oficial, abierta y comprensible es la base de toda política pública eficaz. “No hay desarrollo sostenible sin evidencia”, afirmó. Su mensaje encaja como cierre y síntesis: el conocimiento es el combustible más limpio para mover la economía.

Así, entre motores eléctricos, plataformas digitales y tableros de datos, Transporte Sostenible 2025 reveló que la transición hacia una movilidad más limpia no depende de un solo actor, sino de una orquesta de esfuerzos.

Seis voces, una sola ruta: un Perú que avanza hacia la sostenibilidad con los pies en la tierra y la mirada en el futuro.

El aire de Lima tiene un pulso distinto cuando el asfalto se llena de conversaciones sobre sostenibilidad. Bajo el techo del evento Transporte Sostenible 2025, los motores no rugen: se escuchan ideas, advertencias, y la convicción de que el movimiento debe cambiar de energía. Entre paneles y demostraciones tecnológicas, Ellioth Tarazona, gerente técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), toma la palabra como quien enciende una luz en medio del humo.

“Actualmente se está complicando mucho con la poca ayuda que estamos recibiendo del Estado peruano”, confiesa en tono sereno, pero cargado de frustración. Habla de un país donde la electromovilidad aún es promesa, donde los incentivos duermen en los papeles y los proyectos se diluyen en los pasillos ministeriales.

“Desde el 2021 —recuerda— venimos trabajando en un plan nacional de electromovilidad, donde se propusieron medidas concretas de promoción; ninguna se ha implementado”.

Para Tarazona, el concepto de “vehículo sostenible” abarca un espectro más amplio que el eléctrico: incluye híbridos, unidades a gas natural y tecnologías limpias como la normativa Euro 6. Sin embargo, en todos esos frentes la historia parece repetirse. “En el gas natural vehicular seguimos con problemas para habilitar vehículos dedicados a gas natural licuado, y respecto a los vehículos Euro 6, aún no tenemos el combustible limpio que permita traerlo al país”.

El gerente técnico no dramatiza, pero su diagnóstico revela un rezago profundo. Mientras en Colombia circulan más de 30 mil autos eléctricos y en Chile las políticas públicas empujan con decisión la transición, Perú apenas supera los dos mil. “No hay que ser genios —dice con ironía amable—; simplemente debemos replicar las mejores experiencias de la región y hacerlas nuestras”.

El discurso de Tarazona no es un lamento, sino una convocatoria. Desde la AAP, asegura, vienen acercándose a los ministerios con propuestas, datos y comparaciones regionales. La institución busca convertirse en un puente entre la política pública y la iniciativa privada, una bisagra que permita articular voluntades y estrategias. “Venimos explicando cuáles son las políticas que han tenido éxito en otros países, porque no se trata de inventar la rueda, sino de hacerla girar en nuestro propio terreno”.

Pero no todo es electromovilidad. Tarazona mira también al parque automotor nacional, esa masa de vehículos que recorre las calles como un archivo de la historia económica del país. “Desde el 2005 hemos reducido la antigüedad promedio de los vehículos de 22 a 14 años. Es un avance, pero no suficiente”. El objetivo, explica, no solo es rejuvenecer el parque, sino elevar sus estándares de seguridad y eficiencia. “Desde hace dos años trabajamos con el Ministerio de Transportes para que los vehículos nuevos tengan ABS, EBD, airbags y control de estabilidad. Un auto más seguro también es uno menor contaminante”.

Cada cifra que menciona encierra un matiz humano. Menos emisiones significa menos enfermedades respiratorias, menos muertes prematuras; mejores frenos significan más vidas a salvo en cada curva. En ese sentido, Tarazona no habla solo de industria, sino de salud pública, de ética y de futuro.

El evento Transporte Sostenible 2025 es, según él, “el escenario idóneo” para compartir estos mensajes. No se trata solo de exhibir tecnologías, sino de generar conciencia y articulación entre Estado, empresa y ciudadanía. “Participamos porque creemos que este es uno de los espacios más fuertes del país para impulsar la transición energética y la sostenibilidad en el transporte terrestre”.

Mientras los asistentes circulan entre stands de vehículos eléctricos y charlas sobre infraestructura de carga, la conversación con Tarazona deja una impresión clara: Perú no carece de conocimiento ni de ejemplos a seguir, sino de decisión política. “Si queremos movernos hacia el futuro —parece decir su voz—, primero debemos decidir arrancar”.

Hay algo poético, incluso trágico, en la imagen del motor inmóvil. Un país con gas natural, con sol, con industria automotriz consolidada, pero con políticas que no terminan de alinearse. Sin embargo, Tarazona no se rinde al pesimismo. Cree que la sostenibilidad es un viaje que inevitablemente se emprenderá, aunque hoy falta empuje. “Queremos seguir renovando el parque automotor, pero con vehículos que representen ese cambio: más seguros, más limpios, más humanos”.

La conversación concluye, y la sala vuelve a llenarse de murmullos técnicos, de cables, de motores en exhibición. Afuera, el tránsito sigue rugiendo con gasolina y con historia. Pero algo se mueve: en cada palabra del ingeniero, en cada estadística compartida, hay un llamado a repensar el movimiento mismo, a imaginar un Perú donde el aire vuelva a ser transparente y el viaje, además de inevitable, sea responsable.

En el marco de Transporte Sostenible 2025, Víctor Del Carpio, gerente general de Transportes Metropolitanos de Trujillo, revela los avances del Corredor Vial Norte-Sur y del Sistema Integrado de Transporte, proyectos que prometen transformar la movilidad urbana y marcar un antes y un después en la historia del transporte público de la ciudad.

“Mira, nosotros en Trujillo venimos trabajando el proyecto Corredor Vial Norte-Sur, que es un sistema tronco-alimentado. En la troncal van a operar buses articulados de 18 metros con alimentadoras con buses de 9 metros”, explicó. Esta infraestructura, en ejecución tras tres gestiones municipales, cuenta con el respaldo del Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible del Ministerio de Transportes y de Promovilidad, entidad a cargo de su desarrollo.

El cronograma es ambicioso: el expediente técnico culminará el próximo año, la licitación internacional seguirá su curso y la ciudad espera ver la obra concluida hacia el 2029, para iniciar la marcha blanca en el 2030. Un horizonte que se alinea con la visión de una Trujillo moderna, articulada y sostenible.

El Corredor Vial Norte-Sur no solo es una obra de ingeniería. Es la columna vertebral de un nuevo modelo de ciudad, capaz de integrar barrios, reducir tiempos y dignificar la experiencia de movilidad de cientos de miles de ciudadanos. “Este corredor conecta cinco distritos”, detalló Del Carpio. “Empieza en Huanchaco, conecta con La Esperanza, el distrito capital Trujillo, y hacia el sur con Moche y Salaverry. Cinco distritos interconectados con un corredor estructurante y estratégico”.

El proyecto implica una inversión de 600 millones de soles financiada por el gobierno central. Su relevancia es tal que ha sido declarado de interés nacional por el Congreso de la República, junto con el Sistema Integrado de Transporte de Trujillo (SITT). “No solamente es de importancia para Trujillo —afirmó— porque el proyecto como modelo y experiencia va a ser replicado en otras ciudades del país, como Piura y Arequipa”.

Una red que renueva y transforma
El corredor beneficiará directamente a unos 400 mil habitantes, aunque su impacto alcanzará a toda la provincia y región La Libertad. Su diseño contempla patios, terminales, estaciones y carriles exclusivos, integrando una infraestructura que busca no solo transportar, sino ordenar y humanizar el tránsito.

A la par de este proyecto, el SITT viene siendo actualizado. Elaborado inicialmente entre 2015 y 2017, el sistema está siendo revisado para adecuarse a las nuevas exigencias tecnológicas y ambientales. “Recientemente, se ha declarado de interés nacional tanto el proyecto del Corredor Vial Norte-Sur como el Sistema Integrado de Transporte Trujillo”, recordó Del Carpio.

El trabajo no termina ahí. Trujillo también avanza en un programa de chatarreo vehicular, desarrollado junto con Promovilidad, que permitirá reemplazar progresivamente las unidades antiguas por vehículos más eficientes. “Ese programa es el que va a promover la renovación, el chatarreo por antigüedad, en una primera etapa dirigido al sector del transporte público”, precisó.

Tecnología y visión de futuro
Para Del Carpio, el futuro del transporte en Trujillo no se limita al gas natural. La mirada está puesta en la electromovilidad y en la adopción gradual de nuevas energías limpias. “Creemos que al 2030, nuestra flota de vehículos para el corredor y el SITT no necesariamente debe ser a gas natural; probablemente podamos tener flotas mixtas con buses eléctricos”, reflexionó.

Eventos como Transporte Sostenible 2025 —añadió— son esenciales para conocer nuevas tecnologías, aprender de otras experiencias urbanas y fortalecer redes de colaboración que aceleren la transición hacia sistemas más eficientes y menos contaminantes.

Un modelo que inspira a otras ciudades
Trujillo, hoy, se ha convertido en un referente nacional en materia de transporte urbano sostenible. Mientras ciudades como Piura, Chiclayo, Chimbote y Arequipa aún enfrentaban trabas en sus procesos, la capital liberteña avanza con pasos firmes. “En el caso de Trujillo, nosotros estamos haciendo las cosas en el orden”, subrayó Del Carpio. “Primero el corredor, y una vez que tengamos la infraestructura de nuestro Corredor Vial Norte-Sur, que es la columna vertebral de todo nuestro sistema, va paralelamente la implementación de toda la nueva malla de rutas”.

Esa nueva malla significará un cambio estructural en la operación del transporte urbano: rutas sin superposición, concesiones claras, exclusividad de operación y una drástica reducción en los conflictos viales. El impacto será visible en la vida cotidiana: menos congestión, viajes más cortos, mayor comodidad y una disminución significativa de emisiones contaminantes.

El gerente general de TMT reconoce que el proceso es complejo y exige coordinación entre todos los niveles de gobierno. Sin embargo, su tono es optimista: Trujillo, dice, está marcando el camino que otras ciudades seguirán.

Una ciudad que se prepara para el cambio
A pocos años de cumplir el bicentenario de su independencia, Trujillo se alista para recibir una transformación profunda en su sistema de movilidad. Del Carpio lo resume con la serenidad de quien ha visto avanzar un proyecto de largo aliento: “Estamos en una etapa de transición hacia ese nuevo escenario, mucha expectativa, y estos espacios —como Transporte Sostenible— son muy importantes porque nos permiten mostrar al país los avances que se están dando en ciudades”.

Su mensaje final deja entrever no solo orgullo, sino una convicción firme: el transporte sostenible no es una utopía, sino una realidad que se construye con cada expediente técnico, cada decisión política y cada bus que reemplaza el humo por la esperanza.

Así, Trujillo se reinventa sobre ruedas, con un corredor que no solo unirá distritos, sino que también conectará a la ciudad con un futuro más limpio, ordenado y humano.

En el marco de Transporte Sostenible 2025, Diego Reyes Paso, director de cadena de suministros y riesgos de Cemento Pacasmayo, detalla cómo la empresa busca reducir su huella de carbono y transformar su logística hacia un modelo más limpio y resiliente.

En el marco de Transporte Sostenible 2025, Diego Reyes Paso, director de Cadena de Suministros y Riesgos, compartió los avances y retos que enfrenta Pacasmayo en su camino hacia un transporte y logística más responsables con el medio ambiente. “Tenemos varias iniciativas que apuntan a diferentes cosas. El transporte tiene un papel crítico y por lo tanto tenemos que trabajarlo”, señaló, destacando la importancia de este sector dentro de la huella de carbono total de la empresa.

Entre las medidas más destacadas, se encuentra la evaluación de la transición de la flota hacia gas natural vehicular (GNV), un paso intermedio que busca reducir la dependencia de combustibles fósiles y preparar el camino hacia alternativas eléctricas alimentadas por energía renovable. Sin embargo, el camino no se limita únicamente al combustible. Reyes Paso enfatiza que la sostenibilidad implica una visión integral: “No es solo cambiar de combustible diésel a gas o paneles solares, el gran cambio está en ser emisiones que vendría a ser combustibles eléctricos alimentados por energía renovable”.

Esta transformación también se refleja en relación con los proveedores. La compañía trabaja con más de 2000 empresas, lo que convierte en un reto la implementación de estándares sostenible en toda la cadena de valor. “Solo va a ser bien difícil que lo hagan, y ese es el camino que estamos siendo nosotros y quizás el más complejo, porque claro, hoy ya hemos implementado un programa que funciona bastante bien, pero poder escalarlo, viene la dificultad”, explica Reyes Paso. La estrategia de Pacasmayo incluye acompañamiento, capacitación y herramientas que faciliten a los proveedores a adoptar prácticas sostenibles, un esfuerzo que combina responsabilidad ambiental con colaboración social y gobernanza.

El directivo también detalló cómo la empresa equilibra eficiencia operativa con objetivos de sostenibilidad. La integración de criterios ASG (ambientales, sociales y de gobernanza) se ha vuelto central en la definición de proveedores y socios logísticos, asegurando que cada eslabón de la cadena cumpla estándares ambientales y sociales. “Hemos trabajado mucho en la parte ambiental, pero también en lo social y gobernanza. Inclusive, ya lo estamos incorporando como un factor importante cuando estamos trabajando en la definición del proveedor seleccionado”, indicó.

El tránsito hacia un modelo de transporte más limpio enfrenta obstáculos significativos. La infraestructura limitada, el alcance de las unidades de transporte y la incertidumbre de los transportistas sobre el futuro de los vehículos son desafíos que requieren soluciones coordinadas. Reyes Paso subraya la necesidad de apoyar a los transportistas, tanto para asegurar contratos como para gestionar la inversión en flotas más sostenibles y estaciones de servicio adecuadas. “Tenemos que apoyar para que estas iniciativas se den en el tiempo”, afirmó, resaltando que el éxito depende de la cooperación con todos los actores involucrados.

Además, la compañía invierte en innovación tecnológica y resiliencia operativa. La creación de redes de mantenimiento, estaciones de atención y servicios especializados en provincias del norte y oriente del país son pasos esenciales para garantizar que la transición a un transporte sostenible sea efectiva y perdurable. Según Reyes Paso, “primero la unidad, los avances que desarrollen las empresas en infraestructura de atención, que se pongan estaciones de atención, que se formen empresas que den mantenimiento a los equipos… esa es la red que soporta la operación”.

Durante su participación en el evento, el mensaje central de Reyes Paso giró en torno a la gobernanza y la colaboración estratégica con proveedores. Destacó que implementar una estrategia de sostenibilidad requiere coordinación y acompañamiento constante, especialmente con actores externos que operan de manera independiente. Su reflexión final enfatizó la responsabilidad ética y social de las empresas. “El gran incentivo es que estamos haciendo lo correcto, que es hacer un mejor futuro y hacer una operación más limpia para el mundo”.

Con estas acciones, Cementos Pacasmayo demuestra que la sostenibilidad no es solo un objetivo ambiental, sino un compromiso integral que abarca eficiencia operativa, responsabilidad social y colaboración con todos los eslabones de la cadena de valor. Cada iniciativa, desde la transición energética de la flota hasta el acompañamiento a proveedores, se convierte en un paso tangible hacia un transporte más limpio y resiliente.

En un sector donde el impacto logístico y ambiental es significativo, Pacasmayo, afirmó Reyes Paso, está construyendo un modelo que inspira a otras empresas a repensar sus operaciones y a considerar la sostenibilidad como un imperativo estratégico. Más que producir cemento, la compañía cimenta un camino hacia un futuro donde cada kilómetro recorrido representa un avance hacia un mundo más limpio y consciente, un legado que combina innovación, ética y compromiso ambiental en cada paso de su operación.

El rugir de un motor puede ser también un canto de cambio. En el escenario del evento Transporte Sostenible 2025, donde la conversación gira en torno a movilidad limpia y tecnología verde, Blanca Mondragón, directora de Motores y Aftermarket de Cummins Perú, toma la palabra para hablar de motores que no solo mueven vehículos, sino también un propósito: el de transformar la manera en que el país se desplaza.

“Nosotros, como compañía que acompaña el crecimiento del mercado de transportes, en esta oportunidad estamos presentando nuestro motor L8.9G, diseñado para todo el mercado de conversión de motores diésel a gas”, explica Mondragón. Con más de un siglo de historia a nivel global, Cummins Inc. ha entendido que la sostenibilidad no se alcanza solo con innovación tecnológica, sino también con acompañamiento constante al cliente y compromiso con el entorno.

El motor L8.9G, exhibido durante el evento, ha sido concebido para buses de 12 metros y responde a una tendencia ineludible: la conversión energética hacia combustibles más limpios, aprovechando las vastas reservas de gas natural de Perú. “El país tiene muchas reservas, por tanto, acompañamos también ese incentivo que está dando el gobierno a través de diferentes programas que impulsan la conversión”, señala.

Pero Cummins no se detiene ahí. La compañía ya prepara el lanzamiento del motor B6.7N, también a gas, pensado para buses de menor tamaño, de alrededor de nueve metros. “Estimo que en el mediano plazo deberíamos tener este producto disponible, luego de todas las pruebas de calidad que realizamos como fábrica”, afirma la directora.

Una red de confianza que impulsa la transición
El compromiso de Cummins va más allá de la venta de motores. Su propuesta se basa en una red de soporte técnico y humano que acompaña cada paso del proceso de conversión. “Nosotros como Cummins no solamente les vendemos el motor, sino que nos aseguramos de que esté correctamente adaptado para su operación”, subraya Mondragón.

Con 14 puntos de venta a nivel nacional, Cummins Perú ofrece no solo el producto, sino también el conocimiento técnico, el seguimiento en campo y el respaldo de una marca con presencia en más de 190 países y con más de 100 años de trayectoria. La directora destaca el trabajo conjunto con empresas certificadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que actúan como centros de conversión autorizados.

Entre los socios estratégicos resalta Grupo Polo, pionero en la conversión de motores diésel a gas. “Ya les hemos vendido motores L8.9G, justo los que estamos exhibiendo y que poco a poco se usan para la conversión de vehículos a gas”, comenta. Cada alianza, cada conversión, es una pieza que se suma al engranaje de un transporte más limpio, más silencioso y más consciente del entorno.

El valor del acompañamiento técnico y la capacitación
Para Cummins, la sostenibilidad no se logra solo con nuevos combustibles, sino con conocimiento y mantenimiento responsable. En palabras de Mondragón, “si bien estamos acompañando una transición energética que implica inversión, debemos sacar el máximo provecho a esa inversión”.

Por ello, la compañía desarrolla programas de capacitación técnica, asegurando que los operadores comprendan las recomendaciones y cuidados específicos de cada motor. “Somos responsables de que el cliente tenga conocimiento de que hay ciertas recomendaciones que brindamos como marca. Les damos visibilidad de qué puede pasar en la eventualidad de que no se cumpla con esos mantenimientos”, explica.

Cummins Perú cuenta con 14 puntos de venta que garantizan el abastecimiento de repuestos y consumibles originales y con garantía de fábrica. El portafolio abarca desde repuestos Cummins hasta filtros Fleetguard, lubricantes Valvoline, baterías Duratrack, elementos de seguridad industrial Kleenguard y de limpieza industrial Wypall, y, próximamente, neumáticos Bridgestone. “Nos aseguramos de tener el stock crítico para cada aplicación de motor”, asegura Mondragón, resaltando el enfoque integral del servicio posventa.

Una transición que requiere de todos
La ruta hacia un transporte sostenible no puede ser recorrida en solitario. Mondragón lo sabe bien y destaca la necesidad de alianzas entre gobierno, operadores y fabricantes. “Es clave, porque cada uno de nosotros juega un rol en el mercado”, afirma.

Desde el Estado, los programas de incentivo a la conversión energética —como el FISE— son fundamentales. “Aplaudimos que el gobierno genere este tipo de programas. Hemos tenido reuniones con ellos y nos hemos puesto a disposición para que sepan que a nosotros nos interesa acompañar el cambio energético, pero un cambio energético responsable”, enfatiza.

Por el lado empresarial, Cummins mantiene una comunicación permanente con los actores de la cadena de valor, asegurando que los nuevos motores sean incorporados de forma adecuada y que el personal esté preparado para operarlos y mantenerlos.

Sembrar motores, cosechar futuro
Más allá de la ingeniería, el reto está en la infraestructura. “Vemos con muy buenos ojos que las empresas que se dedican al abastecimiento de gas estén invirtiendo para que haya mayores puntos de atención. Es clave, porque nosotros podemos seguir sembrando motores, pero si no existen redes nacionales de estaciones de servicio a gas donde puedan abastecerse, no podríamos seguir creciendo como quisiéramos”, advierte Mondragón.

Su visión trasciende la técnica. Habla de sembrar motores como quien siembra futuro: con paciencia, estrategia y fe en que cada pieza instalada es un paso hacia un aire más limpio.

Cummins, una marca con más de 100 años de historia, reafirma así su compromiso con el país. Acompaña el cambio energético desde la innovación, la ingeniería y la capacitación, pero también desde la ética industrial que pone en el centro la sostenibilidad y la resiliencia compartida.

“Creemos que al país le corresponde aprovechar sus amplias reservas de gas natural —concluye Mondragón—; por tanto, acompañamos este cambio energético, pero un cambio energético responsable”.
En su voz hay certeza y esperanza. En sus motores, una promesa: que la fuerza del movimiento puede convivir con el respeto al planeta.

En los pasillos del evento Transporte Sostenible 2025, el aire parecía distinto. No era solo el rumor de motores eléctricos ni el brillo de los camiones exhibidos bajo luces de neón: era la sensación de que, poco a poco, el país comienza a respirar otro tipo de futuro. En ese ambiente, José Gómez, gerente general de Withmory, conversó sobre la travesía de una empresa que ha hecho de la sostenibilidad no una tendencia, sino un compromiso con la tierra que los vio nacer.

“Somos una empresa peruana, 100% peruana”, afirma Gómez con orgullo. Desde hace 27 años, Withmory se mueve al ritmo de los grandes vehículos de carga y la maquinaria amarilla. En ese recorrido ha tejido alianzas sólidas: distribuidores oficiales de la marca Sinotruk, líder en camiones en China y el mundo, y representantes de New Holland, la emblemática firma americana del grupo CNH. Dos nombres que se encuentran bajo una misma convicción: innovar para durar.

El gas natural: combustible de una nueva era
Gómez no esquiva la realidad: el transporte es uno de los principales responsables de la contaminación. “Como proveedores de vehículos, somos parte del cambio que el país necesita”, sostiene. Por ello, Withmory ha apostado por soluciones a gas natural vehicular (GNV) y a gas natural licuado (GNL), tecnologías que —en el campo del transporte pesado— ya han alcanzado una madurez notable.

“Empezamos con esta tecnología porque el Perú es un país bendecido con abundante gas y precios estables”, explica. Pero lo que más entusiasma al gerente de Withmory no es solo la disponibilidad del recurso, sino su doble impacto: reduce la huella ambiental y genera ahorros significativos. “El gas natural ofrece un efecto dual —dice—: menor daño al entorno y mejor economía para el transportista. Eso se traduce en mejores tarifas y, finalmente, en un mejor servicio para todos”.

Así, la sostenibilidad deja de ser un ideal abstracto y se convierte en una ecuación concreta de eficiencia, ahorro y conciencia.

Los desafíos del camino
Cada transición tiene su cuesta. Gómez reconoce que uno de los mayores retos ha sido encontrar la configuración adecuada para que los nuevos vehículos se adapten a la infraestructura peruana. Ese proceso, señala, ha sido un ejercicio de ingeniería y paciencia: trabajar junto a las fábricas para diseñar unidades que dialoguen con la realidad del país.

“El desarrollo del gas natural ha crecido, pero aún no tenemos cobertura nacional”, lamenta. Por eso, Withmory se ha propuesto ofrecer productos versátiles, capaces de operar tanto en rutas urbanas como en largas distancias. En este último ámbito, el GNL representa una promesa poderosa: camiones capaces de recorrer más mil kilómetros sin necesidad de recargar. Autonomía, rendimiento y menor impacto ambiental: el trinomio del transporte sostenible.

Alianzas que impulsan el movimiento
Ningún cambio estructural sucede en solitario. Gómez lo sabe y subraya la importancia de las alianzas estratégicas como el verdadero motor del progreso. Por un lado, están los generadores de carga, empresas como Cálidda y Promigas, que promueve el uso del gas natural con incentivos, bonos y programas de financiamiento. Por otro, los bancos comienzan a mirar hacia el transporte verde, ofreciendo líneas de crédito preferenciales para la adquisición de flotas sostenibles.

“Estos actores son esenciales —explica—. Sin ellos, la adopción de nuevas tecnologías no podría acelerarse. La sostenibilidad no se construye en un solo taller: se teje entre empresas, instituciones y personas que creen en el cambio”.

El crecimiento de las marcas y la confianza del mercado
Los resultados acompañan las palabras. En el caso de Sinotruk, los números son contundentes: hoy la marca se ubica entre las tres primeras en camiones de chasis dentro del mercado peruano, en el top 10 de tractos y entre las líderes en volquetes 6×4, un segmento particularmente exigente. “Hay confianza, hay crecimiento y, sobre todo, hay resultados tangibles”, celebra Gómez.

Por su parte, New Holland continúa firme en el rubro de maquinaria para construcción, manteniéndose entre las cinco principales marcas del país. La fortaleza de ambas firmas, sostiene el gerente, reside en su reputación y en la fidelidad de sus clientes. “No solo vendemos máquinas —dice—, vendemos confianza, vendemos respaldo. Cada motor que entregamos es una promesa de trabajo y de continuidad”.

Eventos que siembran conciencia
Para Gómez, participar en espacios como Transporte Sostenible no es una mera vitrina comercial, sino una declaración de principios. “Estos eventos nos permiten mostrar que no hablamos de marketing, sino de realidades. Venimos de enseñar lo que ya estamos haciendo”, enfatiza.

La empresa sabe que el gas natural es solo el comienzo de un camino que podría, más adelante, incluir soluciones eléctricas o basadas en hidrógeno. “Todo llega a su tiempo —reflexiona—. Lo importante es que cada paso que demos esté alineado con una visión responsable. En el transporte ligero, en el de pasajeros y ahora en el de carga, vemos cómo crece el interés por lo sostenible. Esa es la señal de que vamos por el rumbo correcto”.

Una carrera hacia el mañana
En la mirada de José Gómez, el futuro del transporte peruano no se mide solo en cifras o en litros de combustible ahorrado. Se mide en kilómetros de conciencia, en empresas que se atreven a pensar distinto, en motores que ya no rugen solo por potencia, sino por propósito.

Withmory, con casi tres décadas en el mercado, ha decidido que su legado no será únicamente mecánico, sino también moral.

“Estamos aquí —concluye Gómez— porque creemos que cada camión que rueda con energía limpia es un respiro más para el planeta”.

Y así, mientras en el pabellón del evento los motores se apagan y el eco de las conversaciones se disuelve, queda flotando una certeza: el futuro del transporte no es solo una línea recta, sino una curva que nos obliga a mirar más allá del asfalto.

Durante el evento Transporte Sostenible 2025, Lourdes Álvarez, directora general de Evaluación de Impacto y Estudios Económicos del Ministerio de la Producción, presentó el Observatorio Produce Empresarial, una herramienta que busca tender puentes entre datos, decisiones y desarrollo productivo.

“El observatorio es un espacio de articulación entre el sector público, el privado y la academia”, explicó Álvarez con una voz pausada, pero firme. “Nos permite difundir información confiable, estadística robusta, sobre los indicadores centrales asociados a la productividad de las empresas”. En otras palabras, es una ventana abierta hacia el movimiento interno de la economía peruana, una suerte de sismógrafo que registra los latidos del aparato productivo nacional.

El Observatorio Produce Empresarial, que pronto se desplegará en una plataforma web de libre acceso, busca ofrecer una mirada integral a los sectores económicos del país: desde la innovación y el financiamiento hasta la calidad, la competitividad y la regulación. Su propósito es ambicioso, pero claro: cerrar la brecha de información que impide tomar decisiones empresariales más estratégicas y sostenibles.

“Cuando un inversionista o emprendedor decide dónde colocar sus recursos, necesita información precisa. El observatorio nace para cubrir esa necesidad, para orientar la inversión con base en evidencia”, añadió Álvarez.

En tiempos en que las cifras pueden ser frías, el observatorio se presenta como una herramienta viva: una plataforma que no solo muestra datos, sino que interpreta los flujos, las conexiones y los encadenamientos del tejido empresarial. A través de tableros interactivos, boletines y mapas sectoriales, el usuario podrá conocer cómo se mueven los sectores, dónde crecen las micro y pequeñas empresas, y qué dinámicas impulsan la productividad en cada región.

El transporte como arteria del crecimiento
La presencia del Ministerio de la Producción en un evento centrado en la movilidad sostenible puede parecer, a primera vista, ajena al tema. Pero Álvarez se encargó de explicar la conexión. “El transporte es uno de los sectores base para la competitividad empresarial”, señaló. “Sin un transporte eficiente y sostenible, difícilmente podremos mejorar los costos logísticos o la productividad de las empresas”.

En efecto, el observatorio incluirá información sobre el sector transporte, analizando su vínculo con la cadena de valor y su impacto en los costos empresariales. Produce prepara incluso un estudio específico que examinará los cuellos de botella logísticos y las barreras que enfrentan las empresas para crecer. “El transporte dinamiza los movimientos de competitividad. A través de él se mueven los bienes, los servicios y también las oportunidades”, dijo Álvarez, subrayando la necesidad de políticas que integren la logística en la visión de desarrollo productivo.

Datos que se encienden, decisiones que se multiplican
Uno de los mayores retos que ha enfrentado Produce —reconoció Álvarez— es convertir la información técnica en conocimiento útil para todos. “La información oficial debe ser digerible. Si no se entiende, no sirve”, expresó.

Por ello, el Observatorio Produce Empresarial se ha diseñado con una lógica amigable e intuitiva, donde basta un clic para acceder a los tableros y descargar mapas interactivos sobre empresas, sectores y regiones.
El usuario podrá conocer, por ejemplo, si una empresa de transporte opera a nivel local o internacional, si compra a otras empresas o si forma parte de una cadena de valor más amplia. Todo a partir de fuentes oficiales y datos actualizados mensualmente.

“Queremos que cualquier ciudadano, desde un pequeño emprendedor hasta un investigador o un formulador de política pública, encuentre en el observatorio un aliado para comprender cómo se mueve la economía”, enfatizó la funcionaria.

El observatorio también incluirá boletines especializados por sectores y estudios de mercado, abarcando más de cien clases industriales. Su carácter abierto y gratuito refuerza la idea de democratización de la información: un compromiso de Produce para hacer de los datos un bien público.

Llevar los datos al país real
Pero el proyecto no se queda en Lima. Álvarez destacó que el Ministerio ha emprendido “una cruzada de democratización” de la información, llevando el observatorio a regiones.

“Empezamos con Puno, Arequipa, Ayacucho y La Libertad. Nos aliamos con cámaras de comercio, universidades y gremios empresariales. La acogida fue impresionante”, contó.

Detrás de esta expansión hay una convicción: las regiones necesitan datos para crecer. Sin información sobre su propio tejido empresarial, resulta casi imposible diseñar estrategias de desarrollo local.

“Nos quejamos de que las empresas se concentran en Lima, pero mucho de eso ocurre porque no se democratiza la información. Si una región no conoce su propio potencial, ¿cómo va a atraer inversiones?”, reflexiona Álvarez.

El trabajo, admite, ha sido titánico. Sin embargo, los resultados comienzan a sentirse. La herramienta no solo acerca al Estado con los emprendedores, sino que también abre un espacio de aprendizaje conjunto. “Vamos aprendiendo de cada experiencia regional, adaptando la plataforma para que sea cada vez más versátil y accesible”.

Una brújula digital para un país en movimiento
El Observatorio Produce Empresarial se encuentra disponible en la dirección www.producempresarial.pe, sin necesidad de registro. Los datos son abiertos y gratuitos. Para investigadores que requieran información más desagregada, existe un canal de contacto directo. Además, Produce mantiene un canal de WhatsApp que actualiza a diario con cifras, novedades y boletines.

“Nuestro principal propósito es que la información llegue a todos los ciudadanos”, concluyó Álvarez. “Queremos que la idea de negocio, la oportunidad de inversión o el diseño de política pública nazcan de la evidencia, no del azar”.